单路口的交通信号控制是最基本的交通控制形式，也是线控和面控系统的基础，其目的是通过合理的信号配时，消除或减少各向交通流的冲突点，同时使车辆和行人的总延误最小。单路口的交通信号控制方式适用于相邻信号机间距较远、线控无多大效果时，因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。单路口的交通信号控制主要分为定时控制、感应控制、实自适应控制等，其中定时控制和感应控制是最基本的交通控制方法。 [4] 

城市干线交通的信号协调控制对主干线各个交叉口的协调控制是一种线控方式。在城市道路网中，交叉口相距很近，两个相邻的交叉口之间的距离通常不足以使一小队车流完全疏散。各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，通行不畅。为了减少车辆在各个交叉口的停车次数，使车辆在主干线上畅通行驶，人们研究了一种干线相邻交叉口协调控制策略。

协调信号计时的最初方法是基于绿波的概念：当一列车队在具有许多交叉口的一条主干道行驶时，协调控制使得车辆在通过干线交叉口时总是在绿灯开始时到达，因而无须停车地通过交叉口。实践证明，通过协调各个交叉口之间的信号配时可获得很大的效益。主干线交通信号控制可分为离线方式和在线方式。离线方式下，主干线上设定一台主信号机和多台从信号机，由主信号机向各个从信号机发送同步信号，从信号机根据预先设定的相位差和绿信比分配红、绿灯起始时间和持续时间，从而实现绿波带控制。在线控制方式是由城市中心计算机对主干线各个交叉口的交通信号机进行协调控制，各个交叉口的交通信号机将检测到的交通流信息发送给中心计算机，后者根据采集到的干线上的交通流数据进行优化处理，然后向各交叉口的交通信号机发送红、绿灯起始信号实现绿波带控制。 [4] 

区域交通信号控制又称为在线网络控制，系统的控制对象是某个区域中所有交叉口的交通信号。人们把其中所有的交通信号联结起来加以协调控制，以使得区域内的各个车辆在通过交叉口时所产生的总损失最小。区域控制系统是随着交通控制理论的不断发展，以及通讯、检测、计算机技术在交通控制领域的广泛应用而发展起来的现代化交通信号控制系统。

区域交通控制从控制策略上基本分为两大类：